在全球电动化浪潮的冲击下，外资品牌面临着破局的挑战。7月31日，现代汽车推出新一代混合动力系统，以“P1+P2”双电机结构取代传统的“P0+P2”方案，融合内燃机、电驱控制与智能电子架构技术。该系统将首搭于进口旗舰SUV新一代帕里斯帝，8月4日在中国首秀。未来，现代将基于此推出多样化混动车型，丰富全球产品阵容，产品从三款增至五款，包括2026年推出的后轮驱动2.5升涡轮增压混合动力系统。

面对消费不振和市场差异化，原本专注纯电技术的跨国车企纷纷转向插混、增程及混合动力路线。5月，本田社长三部敏宏宣布因全球纯电增速放缓，调整产品规划，强化混合动力战略，2027 – 2030年推出13款新混动车型，力争2030年销量达220万辆。福特因电动车业务亏损，调整电动化战略，2030年为燃油车型推混动版，推迟部分电动车型上市。沃尔沃揭幕SMA超级混动平台并推出全新XC70，进军超级混动领域。

跨国车企母公司的战略调整在华合资公司已有体现。广汽本田将在下一代赛那和汉兰达推出增程车型，2027年随产品改款上市，使广汽丰田成为国内唯一拥有三大混动技术路线的车企。大众品牌首席执行官施文韬称，插混发展迅猛，增程式在中国市场接受度高，促使大众进行技术投入和产品布局。福特首席执行官吉姆·法利预计混动汽车销量未来几年将翻两番，因其盈利能力更强。

从市场数据来看，2024年欧洲纯电动汽车销量199万辆，较2023年下降1.3%，而混合动力汽车销量达406万辆，同比增长20%。国内市场1 – 6月新能源汽车产销同比增长41.4%和40.3%，销量占比44.3%，成为车市增长核心驱动力。其中纯电441.5万辆，插电混动252.1万辆，同比分别增长46.2%和31.1%。上半年插电混动车型出口同比激增210%，远超纯电车型40.2%的增速。

业内人士认为，混动车成为跨国车企利润增长关键。此前纯电投入大但未达预期，拖累业绩，而混合动力技术提供了可行且具竞争力的差异化选项，在电动化进程中占据重要战略地位。美银汽车行业年度报告指出，未来4年车企立足市场取决于产品更新速度、销售渠道竞争力和市场份额，传统动力与新能源转型的战略平衡影响跨国车企长期发展前景。