欧洲致力于在2035年前淘汰内燃机汽车，然而在过渡进程上存在分歧。欧盟将电池电动汽车作为绿色协议与产业战略核心，但汽车制造商、供应商和能源公司警示，完全依赖电动汽车可能适得其反。11月12日相关活动中，利益方呼吁布鲁塞尔采取 “技术开放” 策略，保留混合动力车和可再生燃料市场空间。

为达成2030年气候目标，到2030年末欧盟新车近一半须为纯电动汽车，2035年达100%，但目前纯电动汽车普及率仅约15%，各成员国差异显著，实施五年后监管目标与市场现实差距扩大。

宝马集团高级主管弗兰克·布雷斯特称，交通转型与脱碳需从更广泛层面开展，不能局限于单一技术，插电式混合动力车、可再生燃料及能源系统整合都应发挥作用，此观点在讨论中占主导。VDA公司副总裁米蒂亚·舒尔茨也表示，电气化是重要支柱，其他技术同样要发挥作用，可再生燃料在2035年后也应被考虑。能源领域的安娜·阿尔瓦雷斯·罗德里格斯呼吁避免二元对立处理方式，使用100%可再生能源燃料的内燃机也是解决方案一部分。供应商强调灵活性，应修改法规参数，让企业能根据市场态势及消费者真实需求做出反应。欧洲议会成员奥德里克·克鲁蒂莱克表示需更开放心态，放开监管，为企业操作留出更多空间。

不过，也有人警告重新设定2035年目标可能适得其反。欧洲议会副主席尼古拉·斯特凡乌塔指出，该目标基于与工业界协商制定，当时欧洲落后于中美，偏离此目标是错误的。运输与环境组织负责人卢西恩·马修认为，若欧洲坚持，仍能发挥引领作用，欧洲电动汽车市场份额近年增长显著，全球也正朝电动化发展。灵活性与可预测性的矛盾，成为后续辩论核心议题，还体现在欧洲市场推广不均衡上。

宝马公司弗兰克·布雷斯特称，尽管汽车制造商投入增加，但欧盟地区汽车普及情况极不均衡，尚未形成真正统一市场。比利时电动汽车市场份额超30%，主要得益于企业税收优惠政策，向车队客户销售电动汽车占90%，个人消费者销售比例不到10%，无自然市场需求；西班牙则因补贴方案复杂且不可靠，削弱消费者信心。

基础设施、成本、心理因素等问题突出。西班牙宝马首席执行官曼努埃尔·特罗巴认为基础设施是最大瓶颈，若不加快部署充电站及简化支持方案，实现目标需很长时间。电动汽车充电便利性及整个拥有成本链受关注，未来几年预计有20款低于25000欧元的新型电动汽车问世，但此前许多消费者因价格因素无法购买。欧洲汽车用户联盟罗宾·洛斯称，价格危机冲击欧洲二手车市场，打造价格合理的电动汽车对维持二手车市场开放性至关重要，否则欧洲可能陷入两种速度并存的转型局面。

此外，转向电动出行还需消费者心理转变。宝马公司亚历山大·韦尔表示，这不仅是车辆颜色更换，还涉及思考和规划方式改变，消费者的犹..