集运市场运价走势与成因分析

近期，集运市场淡旺季节奏被打乱，市场格局发生显著变化。美线运价已连续两月持续走弱，欧洲航线运价同样呈现下行态势。中信期货首席研究员武嘉璐指出，美线运价因已逼近平常年份水平，跌幅将放缓；而欧线本周跌幅加速，预计8月欧美线现货运价或仍处于回落趋势。

浙江一美线货代人士称，其公司美线货量7月初虽环比有小幅增长，但持续时间短暂，7月底8月初货量便回落。这一现象与今年5月底至6月的“抢运潮”相关。

从运价表现来看，现货运价方面，极羽科技数据显示，截至8月8日，美线（上海至洛杉矶/长滩）最低报价船司赫伯罗特，8月开航航次运费为1598美元/FEU，较上周下降3%，与7月1日2148美元/FEU的最低报价相比，降幅明显。欧线运费报价环比也回落，最低报价从2900美元/FEU降至2535美元/FEU 。

运价指数方面，宁波航运交易所NCFI指数显示，美东航线运价指数为980.7点，较上周下跌4.4%；美西航线运价指数为1042.9点，较上周下跌6.4%；欧洲航线运价指数为1257.7点，较上周下跌8.4% 。

武嘉璐分析，6 – 8月通常是集运市场旺季，今年市场运行节奏不同，原因主要有四点。一是美国关税政策扰动，打乱正常淡旺季节奏；二是集装箱航运市场长周期供给增加，不同航线运力增速分化，尽管全球集装箱需求增长且船司维持绕航，但整体供给增速较快仍压制运价。欧线此前受港口拥堵、内河水位偏低等因素影响，8月随着天气转凉、降水增加，周转端影响幅度将逐步减弱。

武嘉璐进一步表示，三是从前七个月出口数据看，我国对美国依赖度降低，对东盟、欧盟等地需求保持较快增速，但后续在较高基数上继续增长难度较大；四是中东局势紧张，马士基维持绕航，虽短期在情绪端形成支撑，但对市场实际影响有限。

不过，班轮巨头A.P. 穆勒 – 马士基看好今年全年业绩。马士基在H1财报中称，鉴于北美以外市场需求展现更强韧性，上调了2025年全年财务业绩指引，全球集装箱市场货量增长预期已修订为2%至4% 。