2025 年 7 月，财政部与税务总局联合公告，超豪华小汽车消费税起征点自 7 月 20 日起从 130 万元下调至 90 万元（不含增值税），新规扩大征税车型范围，新能源车型首次被纳入。

政策落地前，市场已有反应，部分保时捷、宝马经销商延长营业。政策生效后，各豪华品牌迅速应对，捷豹路虎承担指定车型新增税费，奔驰推出“税改价不改”活动。这些看似积极的应对，实则折射出豪华阵营在销量承压下的深层焦虑。

近年来，豪华品牌市场格局巨变。2025 年上半年，传统豪华品牌在华销量同比下滑 10% – 20%，净利润大幅缩水，如奔驰净利润同比下滑 55.8%。超豪华领域同样严峻，保时捷、路虎等品牌销量普遍下跌超 20%。

电动化浪潮冲击传统豪华品牌市场根基，经销商网络首当其冲，承受销量断崖、成本升高与盈利模式失效的阵痛。为挽救份额，豪华品牌掀起价格战，但市场份额仍流失，渠道剧烈收缩，关店、退网事件频发。

经销商经营困境与高昂渠道成本相关，其成本由现车库存、建店投入、运营开支与营销费用构成。传统 4S 店盈利模式的四大支柱也受冲击，销量下降致营收和厂家返利减少，售后业务因新能源车替代而缩水，资金链危机显现，资本市场对传统经销渠道价值评估悲观。

在电动化与智能化浪潮下，豪华车经销商站在转型十字路口。新能源豪华车销量飙升，2024 年达 288 万辆，涨超 12 倍。豪华车经销商掀起转型浪潮，转投国产新能源品牌，如中升集团、永达汽车等。

这背后是财务危机，转投新能源品牌后有盈利转机。新势力品牌“售前端轻资产运营，售后端授权重运营”模式，让经销商摆脱库存压力，打破企业压货弊病，形成可持续分工体系。

面对困境，传统豪华品牌积极调整渠道策略，推动销售体系向轻量化、服务化转型。调整考核机制，下调销售目标、增加补贴、放宽标准，退出价格战。转向小型展厅、卫星店等渠道形态，精简规模给经销商减负。

同时，轻量化模式伴随运营机制创新，通过零库存压力、数字化营销等政策助力经销商盈利。业务重心向拓展下沉市场转移，服务化转型体现在体验升级，重塑售后业务竞争力。这场渠道变革是豪华车价值链重新分配，或成传统豪华品牌新支点。