2025 年 7 月，财政部与税务总局联合公告，超豪华小汽车消费税起征点自 7 月 20 日起从 130 万元下调至 90 万元（不含增值税），新规扩大征税车型范围，新能源车型首次被纳入。

政策落地前，市场已有反应，部分保时捷、宝马经销商延长营业。政策生效后，各豪华品牌迅速应对，捷豹路虎承担指定车型新增税费，奔驰推出“税改价不改”活动。这些看似积极的应对，实则折射出豪华阵营在销量承压下的深层焦虑。

近年来，豪华品牌市场格局巨变。2025 年上半年，传统豪华品牌在华销量同比下滑 10% – 20%，净利润大幅缩水，如奔驰净利润同比下滑 55.8%。超豪华领域同样严峻，保时捷、路虎等品牌销量普遍下跌超 20%。

电动化浪潮冲击传统豪华品牌市场根基，经销商网络首当其冲，承受销量断崖、成本升高与盈利模式失效的阵痛。为挽救份额，豪华品牌掀起价格战，但市场份额仍流失，渠道剧烈收缩，关店、退网事件频发。

经销商经营困境与高昂渠道成本相关，其成本由现车库存、建店投入、运营开支与营销费用构成。传统 4S 店盈利模式的四大支柱也受冲击ϼ..