8月8日下午，乘联分会发布最新数据，今年7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，环比下降12.4% ，1 – 7月累计零售量达1272.8万辆，同比增长10.1%。乘联分会秘书长崔东树指出，7月零售较2023年7月的历史最高水平增长3%，走势良好。年内零售累计增速从1 – 2月的1.2%升至1 – 6月的10.8%，7月呈高基数减速特征，市场走出“前低中高后平”态势。

自主品牌份额显著提升：近几年，中国乘用车市场经历深刻变革，自主品牌借新能源先发优势与技术积累扩大领先。7月自主品牌零售量121万辆，同比增长14%，虽环比下降10%，但市场份额持续突破，7月国内零售份额攀升至65.9%，1 – 7月累计份额达64%。与之相比，合资品牌增长乏力，7月主流合资品牌零售45万辆，同比仅增1%，环比降12% 。豪华车市场同样不佳，7月零售17万辆，同比降20%，环比降29%，份额为9.3%，同比降3个百分点。

新能源市场格局生变：7月新能源乘用车国内零售98.7万辆，同比增12%，环比降11.2%，1 – 7月累计零售645.5万辆，同比增幅29.5%，零售渗透率达54%，较去年同期提升2.7个百分点。自主品牌新能源车渗透率高达74.9%，豪华车为30%，主流合资品牌仅6.7%。7月自主品牌新能源车零售份额70%，主流合资品牌3.6%，造车新势力份额达21.4%。曾经重要的特斯拉，7月份额降至4.1%。

新能源出口表现亮眼：7月新能源乘用车出口21.3万辆，同比激增120.4%，环比增长7.6%，占乘用车出口总量44.7%。纯电动车型占新能源出口65.3%，插混车型出口占比提升。比亚迪出口量居首，部分企业出口表现良好。同时，出口模式从整车出口向CKD出口和海外本地化生产转变。

8月车市有望平稳：2025年乘用车市场复苏韧性强，虽7月增速放缓但态势未改。7月车型降价数量稳定，促销力度维持在一定水平。展望8月，政策端补贴资金下发，生产端时间充裕，需求端新能源车优势凸显，产品端新车上市，这些因素将支撑车市平稳。但2024年7月“以旧换新”推高基数，或对8月增速有压力。长期看，乘用车市场沿“电动化、智能化、全球化”发展，反内卷使车企策略更理性，消费者购车能力与意愿释放，为市场增长提供动力。