冬至前夕，天气阴冷，处于淡季的北京旧机动车交易市场（花乡二手车市场）仍作为行业“晴雨表”受业界关注。市场内，BBA、特斯拉、蔚小理、鸿蒙智行为代表的新能源车品牌车型均置于车商门口等醒目位置，角落里的小米SU7 Ultra并非主销车型，SU7车源凤毛麟角，YU7更无处可寻。

“小米SU7收一台卖一台，很多人提前预约车源，不用刻意宣传，很好卖。”主营豪华品牌的车商负责人否认小米汽车不受欢迎。其提到一台加装多配置的SU7 Ultra，半年前上牌跑不到三千公里，40万可谈；虽较52.99万新车指导价跌13万，若40万售出仍获利约1万元。

“小米的车完全流通不起来。”规模更大的车商直言，SU7收车不愁卖，但因上市时间短、保有量低致车源稀少，无法作为常规盈利点运作。虽无上市初价格倒挂，但车主卖价仍高于其他品牌；年中上市的YU7，该店仅交易过一台。

供给和需求的错配最终导致小米二手Ƚ..

二手车源无明显变化，新车供给增量使供需达成微妙平衡，小米二手车虽仍抢手且能带来利润，却无法作为常规盈利点运作。年末花乡市场整体回暖，但购置税将调整为减半征收、2026年补贴政策未出炉，“薄利卖车、见好就收”仍是市场统一法则。

“上月起进入淡季，但今年底看车买车的人明显比去年多。”车商称，尽快回笼资金仍是首要任务。中国汽车流通协会建议，二手车经销商建立动态调整机制，对保值率波动明显的品牌采取快进快出策略，缩短库存周期，及时止损；密切关注新能源车置换需求，尤其是新能源准新车板块动态。