2025年全球汽车产业持续转型、北美市场关税大幅提升背景下，奔驰、宝马、大众三家德系车企于1月中旬相继披露2025年全球销量数据。三家德系车企全球销量表现分化，但中国市场均出现显著下滑，受关税及市场竞争等因素影响显著。

宝马集团率先公布数据，2025年全球交付246.37万辆（含BMW、劳斯莱斯等），同比微增0.5%，重返豪华车销量冠军。奔驰同日披露全球销量216万辆（含乘用车及轻型商用车），同比下滑10%；大众集团全球交付898.39万辆（含保时捷、奥迪等），同比微降0.5%。三者均为智能电动转型践行者，2025年新能源交付量分别为36.86万、64.21万、98.31万辆，同比增长0%、8.3%、32%；新能源占比宝马26%（提升近2个百分点）、奔驰17.1%、大众10.9%（后两者同比增2.7个百分点）。

尽管新能源表现有差异，但三家德系车企在华市场均遭遇“滑铁卢”。大众2025年在华销量269.38万辆，占全球30%，仍为最大单一市场，但同比下滑8%，第四季度降幅达17.4%；其燃油车交付超257万辆，占中国燃油车市场22%份额，巩固盈利能力。奔驰、宝...

行业分析认为，中国豪华车市场结构性波动与自身产品周期调整，是德系豪华品牌在华表现不佳的主因。为应对竞争，宝马2026年初调整产品价格体系，旗舰及入门车型降幅普遍超10%，称系主动回应市场需求。电动化、智能化是德系车企角逐中国市场的核心发力点，2026年三家均加速产品投放：宝马计划推20款新品（含新世代纯电、第八代3系长轴距版6月投产）；奔驰引入15款+新品，覆盖多细分市场，三大纯电平台新车亮相；大众投放20款+新能源车型（含增程、金标系列、PPE平台奥迪车型等）。

大众集团还规划，2027年在华推出30款以上电动化车型，2030年扩大至50款左右新能源车型（含30款纯电）。业界普遍认为，在汽车“两新”补贴优化、新能源购置税退坡背景下，外资品牌燃油车仍有基盘机遇，但电动化、智能化转型仍是关键竞争维度。