随着中东冲突持续，4月中旬途经好望角的油轮通航量创下历史新高，亚欧航运路线正发生结构性长期转移。船舶纷纷远离海湾及苏伊士运河航线，改走非洲南端长途航线，全球海运物流版图迎来深刻重塑。

自2023年也门胡塞武装因加沙局势袭击红海通航船舶以来，亚欧航线船只便开始绕行非洲好望角。去年10月加沙初步停火后，部分航运公司曾试探性回归苏伊士运河直达航线。然而，在美以对伊朗开战、伊朗在海湾展开反击行动后，市场担忧胡塞武装重启袭船行动，船东彻底放弃重返红海航线的计划，好望角通航规模随之大幅走高。尽管胡塞被视作伊朗代理人，但本轮美伊冲突期间尚未采取重大袭船行动，而这并未改变航运市场避险情绪。

航运数据机构Veson Nautical统计显示，4月13日当周，好望角航线油轮载重吨位创下2400万吨历史新高；3月中旬谷物等散货船舶通航量也触及阶段峰值，仅略低于2024年7月历史高点。即便绕行好望角会产生更高燃油成本、航程增加至少两周，航运公司仍不愿重返苏伊士航线。德国集装箱航运公司赫伯罗特航运首席执行官表示，公司曾谨慎尝试恢复苏伊士航线航...