总部位于欧洲的非政府组织“运输与环境”（T&E）认为，欧盟车辆碳排放框架内的低碳钢铁信用可能在欧洲打造绿色钢铁领先市场方面发挥关键作用，帮助钢铁企业确保需求确定性，同时加速脱碳投资。

在其最新立场文件中，T&E指出，汽车行业消耗欧盟约20%的钢铁用量，并严重依赖原生钢生产，原生钢生产每吨钢约产生2吨二氧化碳当量。该组织表示，钢铁占电动汽车全生命周期排放的约16%，在燃油汽车中占比约27%，因此钢铁脱碳是减少汽车排放的关键因素。

欧盟拟议汽车规则或支持低碳钢铁应用。该文件研究了欧盟委员会修订欧盟乘用车碳排放法规的提案。根据2025年12月发布的提案，2035年排放目标将从完全零排放调整为较2021年水平减少90%。汽车制造商将被允许通过使用低碳钢铁抵消这一灵活性余量中最多7个百分点。减排量将根据购买的低碳钢铁量以及与既定基准相比实现的排放节省量计算。T&E支持这一机制，但认为欧盟必须迅速为“低碳钢铁”和“欧盟制造钢铁”确立明确定义，为生产商和买家提供投资确定性。

欧洲绿色钢铁项目产能或满足汽车需求。根据T&E引用的研究，欧洲正在开发大量绿色钢铁项目，其产能可能足以满足未来汽车需求。

报告估计，到2030年，基于绿氢的近零排放原生钢产能可能达到1230万吨。加上另外940万吨直接还原铁项目（初期依赖天然气，之后过渡到绿氢），低碳钢铁总产能可能达到约2170万吨。评估中包含的项目涉及多个欧洲国家的主要钢铁生产商和开发商，如Stegra、SSAB、LKAB、Blastr Green Steel、Hydnum Steel、GravitHy、Salzgitter、蒂森克虏伯钢铁、SHS和塔塔钢铁。

T&E指出，在整个2030年代，欧盟生产的乘用车和货车的钢铁需求预计将保持在每年约1500万吨，其中原生钢需求约为1300万吨。基于这些预测，欧洲规划的绿色钢铁产能将足以完全支持拟议的钢铁信用体系。

需求不确定性持续挑战脱碳项目。尽...