在2025年Alacero峰会上，世界钢铁动态公司管理合伙人约翰·利希滕斯坦分析了中国钢铁出口如何日益从直接运输转向嵌入制成品的间接出口。利希滕斯坦表示，自2017年以来，间接钢铁出口每年都超过直接出口。这一转变发生在中国2014-2015年直接钢铁出口激增之后，当时这引发了全球对产能过剩和补贴问题的担忧，并成为东京G7议程上的优先议题。随后的政策压力导致直接出口下降，间接出口快速扩张。

从行业角度看，汽车产品是中国间接钢铁出口增长最快的领域。汽车在中国间接钢铁出口中的占比从9%升至19%，而通常为低价值含钢产品的“其他所有”类别占比则从59%降至37%。这一转变证实，中国在间接钢铁出口中正在向价值链上游攀升。尽管2025年的官方数据尚未公布，但利希滕斯坦指出，汽车占比可能已超过20%，并可能接近25%。机械出口也有所扩大。这些高价值产品可能会取代国内设备制造商，削弱本地钢铁消费，但根据其应用场景，它们也可作为生产性资本资产支持工业增长。

从区域来看，到2023年，拉丁美洲在中国间接钢铁出口中的占比从4%升至9%，成为俄罗斯以外增长最快的目的地。对俄出口激增反映了俄罗斯入侵后转向战争经济的特殊战时状况。相比之下，美国和欧盟的合计占比从近50%降至约25%至30%。尽管间接出口增长，但中国对拉丁美洲的直接钢铁出口仍超过间接出口，不过两者在疫情后均大幅激增。2020年前，两种出口流量都相对稳定，疫情后时期则出现决定性加速。

到2023年，中国占...