在欧洲多数地区，价格亲民且本土生产的标志性车型正逐步退场。汽车制造商为追逐更高利润，主动调整产品线，纷纷转向大型SUV。在此背景下，“小型经济型汽车计划”能否成为破局之策？

21世纪初，法国足球巨星蒂埃里·亨利代言雷诺Clio，该车彰显欧洲小型汽车行业的张扬风格。但此后几年形势不佳，而一项新举措或能让欧洲小型（电动）汽车行业重焕生机。

若近期在意大利或西班牙度假，或许会留意到，道路上常见小巧灵活的车型，如菲亚特帕丁和塞特伊比萨，深受当地人青睐。然而，数十年来，这类实惠且多源自本土的标志性车型，在欧洲其他地区逐渐销声匿迹。欧洲范围内，小型汽车销量占比从2010年的10%，降至2025年上半年的3.8%。拯救这些车型并非单纯保护行动，而是关乎欧洲汽车工业未来发展的关键。

尽管行业常将销量下滑归咎于法规，但制造商为追求高利润，主动将产品线转向大型SUV，放弃了曾支撑欧洲工业实力的低价、小型大众市场车型。电动化早期，仍重点发展大型高端电动汽车，新推电动汽车中仅四分之一为小型车，而整个汽车市场该比例为40%。

因欧洲汽车销量远低于2019年峰值，中国品牌比亚迪等填补了部分电动汽车市场空白，高利润大车型策略如今陷入困境。于是，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在9月国情咨文中宣布“小型经济型汽车计划”，或可解决电动汽车转型中的价格与行业竞争力问题。

小型电动汽车需求大却未充分开发，因缺乏实惠选择。在西班牙和意大利，小型汽车销量占比53%，但电动汽车仅占6%。对Ƭ..